2011年06月23日 05:04 人民網-人民日報 

    在6月20日拉開帷幕的第四十九屆巴黎國際航空航天展上，新興市場國家研發和生産的客機表現(xiàn)搶眼，許多媒體不約而同地評說新興市場國家商用飛機及其市場的發展前景。巴西輿論認爲，新興市場國家的飛機制造業，正在打破波音和空客兩家公司在國際飛機市場上的壟斷局面，尤其在開發中型客機領域，新興市場國家顯示出更強的活力和競争力。法新社的評論指出，中國自主研制的大型客機C919投放(fàng)市場後“将打破空客和波音的雙寡頭壟斷”。

　　航展開幕僅兩天，巴西航空工業公司就同印度尼西亞、肯尼亞、哈薩克斯坦、美國等國的多家民航公司，簽下了銷售39架ERJ型噴氣客機的訂單，銷售額達17億美元。此外，還有一些國家的客戶同巴西簽署了購買22架ERJ客機的意向書(shū)，交易總額約26億美元。據預測，巴西航空工業公司有可能成爲今年巴黎航展上銷售中型客機最多的廠家，遠遠超過了其主要競争對手加拿大的龐巴迪公司。

　　中國航空工業則以“融入世界航空産業鏈”爲主題，向世界全面展示了技術創新方面的整體實力和最新成果。中國制造的殲擊機枭龍、教練機獵鷹L15、無人機翼龍等軍工産品，以及新舟600和700、直升機AC312和AC313等民用飛機同時亮相(xiàng)，引起衆多飛機制造商和運營商的關注。尤其是(shì)首次在巴黎航展上露面的大型客機C919的1∶1樣機，飽滿的流線(xiàn)型外形，駕駛艙和客艙的功能及色彩，處處體現(xiàn)了“以人爲本”的先進設計理念和“舒适性”原則。登上飛機參觀、拍照的外國人排起了長隊，他們以驚奇和審視的目光看待中國航空工業的崛起。有英國媒體證實，中國商用飛機有限責任公司已成功斬獲歐洲最大的短途航空公司瑞安航空公司的設計訂單，這意味着瑞安的傳統合作夥伴波音公司可能流失數十億英鎊的訂單。

　　中國航空業厚積薄發

　　在中國航空工業集團公司的展台前，該公司國際貿易處負責人田牛對記者說，“與過去(qù)不同，現(xiàn)在我們參加航展感到驕傲，中國的形象每年都在提升。如果說過去(qù)一些航空工業強國居高臨下看我們的話(huà)，今天我們彼此的視線(xiàn)已經夠得着了”。他還感歎，“我們的航空工業是(shì)厚積薄發，逆勢而上，加速度地發展，與發達國家的差距正在縮小。總之，很給力。”一位法國友(yǒu)人向記者表示，巴黎航展上的中國“窗口”表明，“中國航空業正在迎頭趕上并變得越來越強大”。

　　據中國商飛北京民用飛機技術研究中心副主任王光秋博士介紹，中國擁有C919客機的自主知(zhī)識産權。相(xiàng)較于波音和空客同座次機型，C919在技術上有不少創新和突破，經濟性比現(xiàn)有機型提高了10%以上。人們總有一個錯覺，以爲發動機制造才是(shì)飛機制造公司的核心技術，其實世界上沒有一個飛機制造商是(shì)自己生産發動機的，發動機制造和整體設計以及系統集成是(shì)兩個獨立的技術領域。因此，發動機制造并不能成爲飛機制造公司競争的關鍵。

　　兩巨頭通過創新鞏固市場

　　歐洲空客和美國波音都在日前宣布，其對大型商用飛機市場近乎完全的壟斷已經終結，尤其是(shì)在中型客機領域，面臨的主要競争機型包括加拿大研制的110座至130座的C系列支線(xiàn)飛機，以及俄羅斯研制的100座民用客機Superjet-100和計劃于2016年運營的150座客機MS21。巴西航空工業公司生産的70座至122座的ERJ客機，在不到7年的時間裏就向39個國家的58家航空公司銷售出1000多架，巴西航空工業公司也因此躍居世界第四大飛機制造企業。

　　王光秋還介紹說，目前，國際上的客機根據航程長短主要分爲支線(xiàn)飛機和幹線(xiàn)飛機兩種。傳統支線(xiàn)飛機在100座以下，而幹線(xiàn)飛機的主流機型都在130座以上。加拿大龐巴迪飛機制造公司和巴西航空工業公司都在競争填補支線(xiàn)飛機100座至130座這一市場空白。而中國此次參展的C919客機，屬于與波音737和空客320旗鼓相(xiàng)當的幹線(xiàn)大型飛機，這種150座的大飛機擁有絕對優勢的市場潛力。正因如此，可能隻有這樣的客機才能構成對波音和空客兩大巨頭的挑戰。據透露，剛剛在巴黎航展上亮相(xiàng)，C919客機就接到了訂單。

　　面對來自新興市場國家的競争，歐洲空客和美國波音正在通過不斷創新來鞏固其市場地位，雙雙決定更新其現(xiàn)有的空客A320和波音737，采用更加節油的發動機。最新的空客A380和波音787更将未來飛機發展的又(yòu)一亮點聚焦到“電力魔力”上，以減少能源消耗和飛機重量。專家們預計，到2025年，由于飛機逐步采用電力作燃料，航空能源消耗将減少25%。

　　巴西航空工業公司總裁庫拉多表示：“我們感到競争越來越激烈，我們不能袖手旁觀，必須要有新的發展計劃。”有媒體報道，巴西已經決定研制122座至150座新型客機，以便具備中型客機的生産競争力。

　　提高國際競争力是(shì)新興市場國家飛機制造業的最大挑戰

　　巴西航空工業公司發布的一份報告稱，提高産品的國際競争力将是(shì)新興市場國家飛機制造業面臨的最大挑戰，其次是(shì)飛機售後服務體系，第三是(shì)新型航空能源的開發。巴西輿論認爲，航空業發展一直受制于燃油成本和國際原油價格波動的影響。爲此，巴西和其他國家一樣，正在加緊研發新型航空能源，其中包括對航空乙醇燃料的研究。污染少、成本低、可再生的新型航空能源将成爲增強飛機制造業競争力的因素之一。

　　對新興市場國家商用飛機真正的挑戰并不單單在于研發，而是(shì)商業運營。王光秋說，把飛機送上天隻成功了一半，獲得運營資格并取得市場認可才是(shì)關鍵。新的客機制造商不僅要通過适航認證達到航空全權标準，還要有足夠好的經濟性、舒适度才能賣得出去(qù)。另外，品牌效應也是(shì)新興市場國家客機進入國際市場不得不面臨的一個挑戰。國際航空領域的兩大巨頭不僅有良好的消費(fèi)者認知(zhī)度，而且美國和歐盟的工業實力、經濟實力、科技水平可以說都在國際上處于領先地位。因此，新興市場國家的飛機制造商要與之抗衡，可能不是(shì)一件容易的事。目前來看，作爲全球第二大經濟體的中國，無論從經濟能力、科技實力、國家關注和市場潛力上來看，都具有相(xiàng)當的實力。

　　談到未來航空工業的發展，王光秋說，民機産業取得成功不僅需要商業行爲，同樣需要政策法規扶持。未來短時間内，空客和波音可能總體來看仍處于市場主導地位，但(dàn)相(xiàng)信在中國商飛和中國航空工業的共同努力下，中國飛機制造業的發展前景十分光明。

　　(本報巴黎、巴西利亞、莫斯科、北京6月22日電)